Новости

Jul 31, 2023

Обзор VW Golf GTI 2.0TS 2023 года

Поклонники Volkswagen знают все о Golf GTI: спортивный хэтчбек

Поклонники Volkswagen знают все о Golf GTI. Спортивный хэтчбек уже 40 лет остается основной версией компактного малолитражного автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками.

Гольфы (и Кролики) были популярными автомобилями VW начального уровня практически с тех пор, как оригинальный Beetle был снят с производства в США в 1979 году. Хотя эта текущая версия выглядит строго стилизованной, если честно, стиль Golf остался чем-то похожим на стиль Porsche. 911: неизменно на протяжении десятилетий.

Что меняется, естественно, так это все элементы интерьера, предохранительное снаряжение, а также двигатель и трансмиссия.

У этого GTI S больше мощности, более современная приборная панель и интерьер, а также 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic (ручное переключение передач).

Начнем с большого положительного: 2,0-литрового двигателя I4 с турбонаддувом, такого же, как в модели седана Jetta Autobahn, которую я тестировал в прошлом году. Он развивает мощность в 241 лошадиную силу и крутящий момент в 273 фунт-фута. Этого достаточно, чтобы разогнать этот хэтчбек до 100 на въезде на шоссе, но обязательно выберите спортивный режим движения. Он меняет точки переключения передач для более быстрого ускорения.

Режим «Комфорт» в большинстве случаев подходит, а режим «Эко» хорош при попытке увеличить пробег. Также обратите внимание, что при ускорении в этих двух режимах наблюдается значительная турбо-задержка.

Если вашей целью является передача мощности на тротуар, вам наверняка захочется использовать подрулевые лепестки за рулем. С их помощью вы сможете вручную управлять моментами переключения передач и максимально увеличить мощность этого приятно звучащего двигателя для более быстрого подбора мощности. В спортивном режиме звук выхлопа также звучит хрипло, что является победой для тех, кто любит слышать, как двигатель автомобиля напрягает мышцы.

Еще лучшим решением для жаждущих мощности является 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию и экономит покупателю 800 долларов по сравнению с автоматической коробкой передач. По иронии судьбы, автоматическая коробка передач (благодаря компьютеризации) более эффективна, чем механическая, поэтому Агентство по охране окружающей среды оценивает ее расход в 24 мили на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе. Я пробежал 29,6 миль на галлон, а турбо-напитки были обычными неэтилированными.

Люди, у которых немного больше денег и жаждет большего, могут выбрать Golf R с полным приводом, адаптивной подвеской и потрясающими 315 лошадиными силами от турбомотора I4. Стоимость входа составляет $44,390. Буква R бывает только красного или серого цвета.

Тестируемая модель S, GTI начального уровня, имела ярко-серебристый цвет Reflex Silver Metallic. Естественно, есть значок GTI, сиденья также носят прозвище GTI, как и рулевое колесо с плоской нижней частью.

Хотя мощность впечатляет, именно управляемость, вероятно, понравится поклонникам спортивных хэтчбеков GTI. Рулевое управление легкое и отзывчивое и позволяет водителю целиться и стрелять в вершину любого поворота. Шасси здесь хорошо настроено для плавной управляемости и устойчивости в поворотах.

Тогда есть поездка. Как и у многих автомобилей VW и немецких марок, спортивный характер автомобиля обеспечивает уверенную (некоторые могут назвать его жесткой) езду. На большинстве автомагистралей это не проблема, но в городе это может быть немного утомительно. Также обратите внимание: если вам нравится большая часть этого пакета, но вы предпочитаете более плавную езду, колесная база седана VW Jetta на пару дюймов длиннее.

Внутри? Что ж, я помню, как носил клетчатые брюки в 1970-х годах, и когда впервые появился Golf GTI, он следовал модной тенденции с тканевыми клетчатыми сиденьями, чтобы отличать его от других моделей, не говоря уже о том, насколько модным и модным был GTI. Что ж, VW продолжает традицию, к лучшему или к худшему. Серо-красная клетка на черных тканевых сиденьях сейчас выглядит красиво, но я задаюсь вопросом, как скоро владельцу может надоесть стиль свинг-70-х.

Что бы вы ни думали о его внешнем виде, сиденья чрезвычайно удобны и имеют большую боковую поддержку на обеих подушках. Сиденья имеют ручное управление для экономии веса и оснащены ручкой-насосом для подъема или опускания сидений. По иронии судьбы, спинки сидений оснащены электроприводом. Передние сиденья также имеют подогрев.

В черном салоне присутствует красная строчка на рулевом колесе и несколько акцентов на клетчатых сиденьях. Обшивка приборной панели и дверей представляет собой плоскую черную сетку, а консоль и рычаг переключения передач окружены блестящей черной отделкой, улавливающей отражения в солнечные дни.