Блог

Dec 18, 2023

Toyota Cressida 1981 года: самая американская Toyota на данный момент

Из архива: Когда производятся лучшие Бьюики. . . Из августовского номера 1981 года.

Из архива: Когда производятся лучшие Бьюики. . .

Из августовского номера журнала «Машина и водитель» за 1981 год.

Несколько лет назад японская автомобильная промышленность увидела рост протекционистских настроений в Соединенных Штатах и, очевидно, решила, что один из способов замедлить проникновение на рынок без ущерба для прибылей — это поднять весь портфель своей продукции вверх по шкале — накачать больше контента по всем направлениям. и выйти из конкуренции с лидерами по низкой цене. Таким образом, мы видели, как Toyota вышла на рынок с такими автомобилями, как Celica Supra, Corolla SR-5, новыми Coronas и Starlet, которые удивили большинство людей, продаваясь по более высокой цене, чем базовая Corolla Tercel, и, очевидно, игнорируя ее преимущества. Самый очевидный конкурент США — Chevrolet Chevette. Ничто из этого нисколько не замедлило рост Toyota, но важна именно мысль.

Новая Cressida — это последний и лучший шаг в этом планомерном переходе в ценовой класс выше-выше-среднего. Более того, это демонстрирует, что японцы теперь вполне способны производить автомобили на любом уровне любого рынка и напугать до чертиков всех существующих конкурентов, которые могли быть впереди них. Таким образом, с появлением Toyota Cressida и очень похожего на Nissan Datsun 810 (Car and Driver, апрель 1981 г.) таким фирмам, как Volvo, Peugeot, Audi и Saab, лучше позаботиться о своей защите, поскольку их рынки созрели для точно такого же своего рода грабеж, произошедший ниже по течению среди эконобоксов. Само собой разумеется, что опасность по крайней мере столь же велика для «Бьюиков», «Олдсмобилей», «Понтиаков» и «Меркуриев», уже пострадавших от могучего ветра с Востока.

Cressida — красивая машина в невзрачном смысле слова Mercury Zephyr. Прямые линии, изящный орнамент и отделка, все аккуратно скоординировано, Cressida выглядит как качественная вещь, и так оно и есть. А еще он похож на Datsun 810, настолько, что задаешься вопросом, какая партия японских дизайнеров заглядывала через чье плечо. С лучшими сиденьями, большим пространством для головы, двигателем и трансмиссией Cressida 810 могла бы стать лодкой мечты. С другой стороны, если бы у Cressida были лучшие сиденья, больше места для головы, независимая задняя подвеска 810-го и дисковые тормоза на все четыре колеса, это была бы абсолютная сенсация. В нынешнем виде он начинает довольно близко приближаться к автомобилям с гораздо более длинной родословной и сильным немецким акцентом.

К сожалению, наша Cressida стоила 12 699 долларов и была примерно на 1 800 долларов дороже, чем Maxima с аналогичным оснащением, и это, безусловно, должно заставить потенциального покупателя задуматься. У Toyota может быть более мощный двигатель, лучшая автоматическая коробка передач и немного лучшее ускорение, но 1800 долларов? И когда в уравнение добавляются дисковые тормоза всех четырех колес Datsun и независимая задняя подвеска – с сопутствующими улучшениями в тормозной колодке и эффективности торможения – действительно следует задаться вопросом, что имели в виду счетчики бобов Toyota. Удивление возрастает, если учесть, что Cressida на внутреннем рынке поставляется с независимой задней подвеской. Старшие наблюдатели за Японией в наших штатах полагают, что неприятная разница в цене связана с тем, что Toyota всегда считала Cressida своим лучшим круизером класса люкс, независимо от того, насколько Америка была разочарована этим небольшим тщеславием. , в то время как Datsun догоняет 810 и его вариант Maxima. Это может быть правдой, но разница в долларах по отношению к количеству реального контента о продукте слишком велика, чтобы ее проглотить.

Несмотря на разницу в цене и характеристиках, мы склонны были отдать предпочтение Toyota. В его интерьере, во-первых, не хватало детройтского гипер-декора, который характеризовал Datsun, а во-вторых, его общий вид был более плотным и спортивным. 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель Toyota с впрыском топлива (совместно с Supra) более крутящий, а его четырехступенчатая автоматическая коробка передач (три плюс повышающая передача) действительно эффективно преобразует этот крутящий момент в развлечение. Изоляция автомобиля как от шума двигателя, так и от дорожного шума очень хорошая, но этот шумный шестицилиндровый гул все равно можно хорошо услышать, когда громкая педаль нажата до конца. Более того, Toyota выглядит цельной и цельной. Все подходит, все хорошо отделано, и автомобиль представляет собой воплощение того качества «видишь на ощупь, пахнешь», которое так неуловимо для магнатов Детройта.