Новости

Aug 26, 2023

Реноспорт Клио V6

Стиль, который заставляет зрителей сходить с ума и/или доставать свои смартфоны.

Стиль, который заставляет зрителей сходить с ума и/или доставать свои смартфоны, безусловно, мечта каждого автомобильного дизайнера, даже тех, кто работает на Perodua.

У некоторых автомобилей изначально ошеломляющий внешний вид, который со временем тускнеет, но некоторые особенные сохраняют свою способность привлекать внимание в течение невероятно долгого времени. В мире суперкаров на ум приходит Lamborghini Countach. В более обычном или садовом мире, где живет большинство из нас, количество выдающихся долговечных автомобилей меньше, но Renault Clio V6 наверняка должен быть в этом списке. Даже сейчас, спустя четверть века после того, как он впервые шокировал зрителей в Париже в 1998 году, он все еще выглядит безумным – и многие контуженные водители думали, что он еще безумнее, чем выглядел.

Первый Clio V6, поступивший в продажу в 2001 году, на самом деле назывался Renault Clio V6 Renault Sport, Renault Sport Clio V6 или Renault Clio Renaultsport V6. Никто не был уверен. Это было время, когда Renault просто не могла включить достаточное количество слов «Renault» и «Sports» в названия своих самых популярных автомобилей. Как бы он ни назывался, он был основан на Clio V6 Trophy, гоночном автомобиле, построенном на спортивном комплексе Renault в Дьеппе. По сути, это был кузов Clio с 285-сильным двигателем V6 на базе Laguna мощностью 285 л.с. и секвентальной 6-ступенчатой ​​коробкой передач Sadev, установленной позади водителя. С 1999 по 2001 год он участвовал в собственной моносерии, помогая продвигать новую линейку Clio 2.

Дорожный Clio V6, созданный на базе гоночного автомобиля, должен был стать данью уважения другим безумным Renaults прошлого, таким как 5 Turbo и Spider. Что касается усилий, необходимых для его реализации, надо сказать, что это была настоящая дань уважения, учитывая, что Clio был простым переднеприводным супермини, а версия V6 была среднемоторной и заднеприводной. Представьте себе, что любой производитель даже рассматривает эту идею в сегодняшней строго предписанной среде модульных платформ.

В профиль визуально связать V6 с обычным Clio было относительно легко, но все изменилось, когда вы обогнули его сзади и осмотрели его выпуклую заднюю часть, массивные арки и боковые воздухозаборники и там, под не одной, а двумя крышками. там, где должны были быть задние сиденья, 3,0-литровый двигатель V6 с углом наклона 60 градусов.

Все Clio V6 собирались вручную. Компания TWR (Tom Walkinshaw Racing) разработала автомобили для Фазы 1 и 2 и построила дорожные автомобили Фазы 1 «230» мощностью 230 л.с. на заводе TWR/Volvo в Швеции под руководством Стива Марвина. Это была срочная работа. Первые демонстрационные автомобили катились невероятные три месяца после того, как загорелся зеленый свет, и опыт вождения Phase 1, который в Великобритании стоил 25 995 фунтов стерлингов, отразил это. Подробнее об этом через минуту.

Фаза 2 «255» вышла в 2003 году и на этот раз была построена на заводе Renaultsport в Дьеппе. Он принял внешний вид обновленного стандартного Clio с новым бампером, капотом и решеткой радиатора, а также добавил автоматические ксеноновые фары. Пиковая мощность выросла до 255 л.с. с помощью некоторых модификаций, которые мы опишем в разделе «Двигатель и коробка передач». Шестиступенчатая коробка передач получила укороченную главную передачу и новый набор передаточных чисел, вдохновленный коробкой передач уважаемого Peugeot 306 GTi-6. Прейскурантная цена Фазы 2 в Великобритании составляла 27 125 фунтов стерлингов.

Были и другие различия между Phase 1 и Phase 2, в первую очередь в шасси. Мы расскажем об этом более подробно в хорошо названном разделе «Шасси». Все, что мы скажем сейчас, это то, что улучшения в этом отделе были очень необходимы. Автомобильный рынок Великобритании для энтузиастов имеет репутацию места, где заботятся не только о своей справедливой доле водителей, которые «приходите и езжайте, если считаете, что вы достаточно выносливы». Тот факт, что Великобритания была крупнейшим рынком для Clio V6 после Франции (он никогда не продавался за пределами Европы), кое-что говорит вам о Clio V6 фазы 1. Это была, мягко говоря, непростая поездка.

Седые ветераны сообщества дорожных испытаний, которых попросили зайти за угол, чтобы сфотографироваться, внезапно вспомнили о важных событиях в других местах. На самом деле вы не могли бы назвать переход от хвата к вращению «переходом», потому что это слово предполагает, что между этими двумя крайностями может быть некоторое время, чтобы справиться с ситуацией. На самом деле времени на это было мало или вообще не было из-за внезапного, а иногда и катастрофического вторжения отбойников. Пресс-презентация на юге Франции оказалась непростым испытанием для технических специалистов Renaultsport, которым пришлось работать всю ночь на ремонте разбитых автомобилей.