Новости

May 27, 2023

Автомобиль Кубка NASCAR отправится в Ле-Ман-2023: за кулисами «Гаража 56»

У каждого своя версия Ле-Мана. Для кого-то это романтика

У каждого своя версия Ле Ман. Для некоторых это романтика массивных, плюющихся маслом Bentley с тонкими шинами, круглосуточно гремящих в 1920-х годах, в то время как другие застряли в 1971 году. Серо-серые 911S Стива МакКуина, эти 917 и Ferrari 512… шум и аварии. Или, может быть, вы приверженец группы C, или помните, как вы стояли в трепете возле поворотов Porsche, когда Peugeot 908 HDi FAP пролетал почти бесшумно, но с такой агрессивной маневренностью, что у вас буквально перехватывало дыхание. Возможно, вам просто нравятся автомобили GT, которым, возможно, не хватает чуда космического корабля, свойственного прототипу, но они гораздо более своеобразны по внешнему виду и звуку.

И дело не только в машинах. Это то, где вы разбиваете лагерь или останавливаетесь, какие уголки вы любите посещать, как вы планируете свой день (и ночь) гонки в качестве зрителя. Даже маршрут и группа людей, которых вы выберете для путешествия по Франции вместе. Ле-Ман – это не одно событие. Это сотни тысяч переживаний, каждый из которых разный и каждый столь же ценен, как и другой. Сама суть Ле-Мана – разнообразие. И в рамках 100-й 24-часовой гонки спортивных автомобилей этим летом участие в Garage 56 – специальном приглашении для автомобилей, демонстрирующих инновационные технологии, – по-настоящему воплотило этот дух.

> «24 часа Ле-Мана» FIA 2023 – путеводитель по крупнейшей гонке на выносливость года

Он большой, вы можете возразить, что это не умно, но, боже мой, как здорово, что серийный автомобиль Chevrolet Camaro ZL1 из серии NASCAR Cup занял место в Garage 56. Да, это правда. Наряду с гибридными гиперкарами, невероятно маневренными и конкурентоспособными автомобилями LMP2 и сложными автомобилями GTE от Ferrari, Porsche, Corvette и Aston Martin на стартовой решетке будет большой, непристойный и крутой серийный автомобиль.

Это тоже серьезная запись. Подготовленный Hendrick Motorsports, возможно, самой крупной и лучшей командой в NASCAR, и управляемый Дженсоном Баттоном, Майком Рокенфеллером и семикратным чемпионом NASCAR Джимми Джонсоном, это больше, чем просто рекламный ход. Они хотят совместить его с GTE, создать новые воспоминания для фанатов и показать, что NASCAR действительно имеет в своем распоряжении фантастическую гоночную машину с помощью новой машины серии Кубка Next Gen. Мы присоединились к ним на их первом 24-часовом тесте в Себринге, штат Флорида, чтобы увидеть (и услышать), как продвигается этот проект.

В это трудно поверить, но вплоть до сезона 2022 года формула NASCAR включала четырехступенчатую механическую коробку передач, рулевую коробку и ведущий задний мост. Напомним, это второй по популярности чемпионат по автоспорту в мире и самая просматриваемая серия в США. Справедливо сказать, что серийный автомобиль предыдущего поколения не смог бы победить в Ле-Мане. Однако с появлением автомобиля Next Gen в 22 году ситуация радикально изменилась и стала более тесно связана с чемпионатами по гонкам на выносливость по всему миру. Мечта о представлении NASCAR в Ле-Мане внезапно стала реальностью…

Шасси Next Gen, разработанное совместно с Dallara и произведенное исключительно компанией Technique Inc, имеет стальную трубчатую конструкцию с модульными передним и задним подрамниками. Кузов изготовлен из композитных материалов, но NASCAR посчитало важным сохранить более традиционное шасси из-за простоты ремонта и контроля затрат. Если вы когда-нибудь видели аварию нескольких автомобилей на овале (а это произойдет, если вы хотя бы раз видели гонку NASCAR!), вы поймете логику. Шасси — это деталь, совместно используемая Ford, GM и Toyota. Подвеска представляет собой двойные поперечные рычаги на каждом углу со специальными пятипозиционными регулируемыми амортизаторами Öhlins TTR, а тормозную систему поставляет компания AP Racing. Также имеется стандартная пятиступенчатая секвентальная коробка передач с рычажным управлением и внешне регулируемым газовым дифференциалом положительной предварительной нагрузки от Xtrac. Колеса диаметром 18 дюймов поставляются BBS, а единственным поставщиком шин является Goodyear.

Разумеется, каждый производитель производит свой двигатель. Гибридной системы здесь нет (хотя коробка передач Xtrac разрабатывалась с прицелом на гибридизацию в будущем), но и традиций здесь предостаточно. Традиция, которую мы все можем поддержать: безнаддувные 5,8-литровые двигатели V8 с толкателем, мощностью около 670 л.с. и способностью развивать скорость примерно до 10 000 об/мин. Стандартный автомобиль следующего поколения весит около 1495 кг (без топлива и водителя), а занимаемая площадь примерно на 300 мм длиннее, чем у Porsche 911 RSR-19 (нынешний автомобиль GTE со средним расположением двигателя), немного уже, но с колесной базой на 254 мм длиннее.